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紅旗興則東北興，國資委和吉林省為一汽打Call釋放瞭何種信號
2018-04-19 09:27 來源: 易車網
溫馨提示：本文共2119字，6張圖，閱讀約需3分鐘。
繼“講故事”之後，造車新勢力們又愛上瞭“秀肌肉”。從2017年開始，這些雄心勃勃的“後起之秀”們就向大傢展示著自己的一舉一動，從蔚來新車ES8發佈，到拜騰矽谷安傢，再到小鵬發佈新一波融資，不一而足。其中，卻有一傢企業反其道而行之。
和大部分聲勢浩大的造車新勢力相比，愛馳汽車都顯得異常低調，甚至一度“沒有瞭聲音”。然而，在多如過江之鯽的造車新軍中，在被外界普遍公認的新造車的“生死之年”內，在人才、資本、技術，政策錯綜復雜的關系裡，即使再靦腆的創始人和企業，也無法真正做到的“佛系”。
在成立一年零兩個月之後，愛馳汽車，這傢由傳統汽車人再就業打造的電動車品牌，終於忍不住在發佈瞭一連串“好消息”。
從4月13日到4月16日，短短四天時間裡，愛馳汽車“五喜臨門”：全球總部正式遷入上海長陽創谷；江西上饒按照工業4.0標準打造的智能化生產基地全面封頂；位於上海嘉定的技術中心正式啟用；新一輪融資超募完成；旗下第一款在智能純電平臺MAS上打造的A+級SUV——U5 ION亮相。
而這廢塑膠熱熔處理｜廢塑膠熱熔押出些，僅僅是開始。
01
“是時候告訴大傢愛馳是誰瞭？”
成立於2017年2月的愛馳汽車，在造車新勢力中來得並不算早，卻充分詮釋瞭“隻要肯做, 永遠都不會晚”這句話的含義。
短短一年時間裡，愛馳汽車的團隊規模已經從100人擴大到700人，其中近三分之二是經驗豐富的開發工程師，號稱"最懂中國汽車市場"的造車團隊。
管理層也大多是傳統汽車企業中的精英人才。其中包括曾擔任上汽集團CFO的谷峰；曾擔任一汽大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監的付強；曾擔任一汽大眾、一汽奧迪公關經理和市場營銷經理、北汽新能源品牌總監的金新。
在擁有瞭21世紀最貴的人才後，愛馳汽車駛入瞭高速發展軌道。截止目前，愛馳三輪融資共獲得瞭70億元的到賬金額。與此同時，愛馳汽車擁有瞭來自博世、西門子、喬治費歇爾、深蘭科技、四維圖新等世界級供應商的優越資源和技術註入；此外，愛馳汽車提出超過200項專利申請，已獲授權的就有23項。
任何成績都無法一蹴而就，真正發揮驅動作用的是背後看不見的努力。對於自己和小夥伴們所創造出的“愛馳速度”，付強表示，秘訣就是“度日如年”，“將每一天當成一年來用，非常充實，效率很高。”愛馳的官方公眾賬號上也寫著，“我們從不怕時間不夠，因為從不浪費時間的人，沒有工夫抱怨時間不夠。”
就是這樣，憋著一口氣全力奔跑瞭400 多個日日夜夜，愛馳汽車終於覺得，是時候告訴大傢“廢塑膠加工｜廢塑膠處理工廠我們是誰瞭”。愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新表示，“愛馳前期宣傳主要面對行業、政府和投資人，沒有更多地與公眾和媒體說話，是因為對於後者，你說得再多，吹的牛再大，也隻有落到實處他們才會相信你。”
確實，從最初的“PPT造車”到聲情並茂的“講故事”，造車新勢力給人的感覺一直都是“雷聲大雨點小”，愛馳汽車終於顛覆瞭這一規律。
“直到從研發到產品到銷售再到融資，信息有瞭一個階段性的交付，我們才開始做大量傳播，讓消費者瞭解我們的產品和企業。”金新說，“之前我們是在跟行業說，存在愛馳這麼一傢公司。現在要告訴大傢，愛馳是誰，愛馳能實現什麼。”
02
鎖定“大眾和奧迪”，
愛馳汽車提出“一二三四”戰略
愛馳表示，自己與其他造車新勢力最大的不同在於，“我們是電動智能時代最具造車功力的破局者。”在金新看來，自己“破”的並不是威馬、蔚來和小鵬汽車等新勢力的局，而是豐田、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等還沒有完全切入到新能源汽車市場的傳統車企的“局”。
“這些品牌有著多年積累，他們對汽車行業有著很大貢獻，轉型後在電動智能化方面也存在優勢，如果非要鎖定競爭對手，我寧可選擇我的老東傢——大眾、奧迪。我們現在開始行動，也是希望搶占一個先機。”金新清楚地認識到，大象轉身雖難，但實力不容小覷。
愛馳汽車創始人兼CEO谷峰也指出，“對於新勢力造車企業而言，站在巨人的肩膀上去做創新和差異化，一直是我們努力的方向。我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進化。我們充分尊重傳統車企的制造成果，同時要讓它更符合時代需求，更切中消費者的需求”。
基於此，愛馳汽車在戰略發佈會上首次提出企業“一二三四”戰略。其中，“一”指愛馳汽車自主研發100%覆蓋所有充電需求的愛馳智慧能量生態系統，徹底解決用戶裡程焦慮；“二”是在電池包和電驅動技術以及人工智能這兩大核心技術領域，實現領先和突破；“三”是有機融合所轄能源運營領域、汽車零售領域和出行服務三大領域；“四“是指以優異品質的愛馳標準、溫暖待人的愛馳態度、傳承創新的愛馳方法和高效踐行的愛馳速度構成的企業四大核心驅動力。
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